| 원래 장소: | 중국 장쑤성 |
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| 브랜드 이름: | Marine Turbo |
| 인증: | ISO; CCS; GL |
| 모델 번호: | T-MET35 |
| 최소 주문 수량: | 1개 |
| 포장 세부 사항: | 카톤 박스, 목제 경우 |
| 배달 시간: | 1-2 일로 일합니다 |
| 지불 조건: | T/T, L/C, 웨스턴 유니온 |
| 공급 능력: | 500 PC / 달 |
| 모델: | Ｔ MET35 터빈 블레이드 샤프트 | 상품명: | 터빈 날개 샤프트, 로터축, 터빈축 |
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| 크기: | 고객의 요구로서 표준은 분류합니다 | Type1: | 배기 가스 터보 차저 |
| 터보과급 효율: | 최고 70% | 품질: | 보증된 고성능, 높은 터보과급 효율성 |
| 인증: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| 하이 라이트: | 터빈축,해양 과급기 장비,고성능 과급기 가동자 조립체 |
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T- MET35 터빈 블레이드 샤프트(터빈 샤프트 및 로터 샤프트라고도 함) 아래에로 특징을 가진 T- Mitsubishi/T-MET-Original 시리즈 터보 충전기에 속합니다:
1965년부터 지금까지 T-MET 시리즈 배기 가스 터보차저는 시장 요구를 충족하기 위해 많은 시리즈를 개발했으며 여기에는 Axial 유형 및 Radial 유형의 터보차저가 포함됩니다.
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T- MET |
축 유형 |
방사형 |
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원본 및 ..0 시리즈 |
TS, -SA 시리즈 |
T-SB, SBII 시리즈 |
T-SR, SRII 시리즈 |
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T-SC,SD 시리즈 |
T-SE 시리즈 |
T-SEII 시리즈 |
T-SRC 시리즈 |
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T-MA 시리즈 |
T-MB 시리즈 |
T-MBII 시리즈 |
T-ER 시리즈 |
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베어링은 임펠러와 터빈 블레이드의 내부에 설계되었습니다.
로터는 열 변형이 적은 받침대로 지지됩니다.
베어링 페데스탈은 엔진의 비상정지 이후에도 윤활유가 계속 공급되는 헤드탱크가 결합되어 있으며;
가스 주입구 케이싱은 이중벽 구조로 유지 보수시 터빈 및 노즐 점검이 용이합니다.
T-MET 시리즈 터보차저에는 컴프레서 및 터빈을 위한 고급 공기역학 설계가 채택되었습니다.
T-MET 시리즈 터보차저는 단순하고 컴팩트한 디자인으로 긴 서비스 수명과 높은 신뢰성을 제공합니다.
T-MET 시리즈 터보차저 장착 l엔진이 작동 중일 때 소음을 줄이고 환경 친화적으로 만드는 소음 소음기;
T-MET 시리즈 터보차저는 널리 사용되는 해양 및 고정식 엔진입니다.
T-MET 시리즈 터보차저는 엔진 출력을 서비스합니다.단위당 출력 범위는 400kW ~ 45,200kW입니다.
| T- MET | 원본 및 ..0 시리즈 | TS, -SA 시리즈 | T-SB, SBII 시리즈 | T-SC 시리즈 | T-SD 시리즈 | T-SE 시리즈 | T-SEII 시리즈 |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T- MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T- MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T- MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T- MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MA 시리즈 | T-MB 시리즈 | T-MBII 시리즈 | T-SR 시리즈 | T-SRII 시리즈 | T-SRC 시리즈 | T-ER 시리즈 | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
터보차저 터빈축/로터축은 컴프레서, 터빈 임펠러 등의 부품으로 구성되며 구조가 복잡하고 중량이 크다.
선박을 장시간 정박하면 장기간의 미작동 자중으로 인해 터보차저 로터가 구부러지고 변형되어 로터와 케이싱, 가스 씰과 케이싱 사이의 일치하는 틈이 깨집니다. , 로터가 손실됩니다.
심할 경우 로터 회전이 어렵고 마찰이 심하다.
작동 중에 큰 원심력이 발생하여 과급기가 진동합니다.
따라서 선박이 장기간 정지되어 있는 경우 로터의 변형을 방지하기 위한 과급기의 관리에 주의를 기울여야 한다.
