| 원래 장소: | 중국 장쑤성 |
|---|---|
| 브랜드 이름: | Marine Turbo |
| 인증: | ISO; CCS; GL |
| 모델 번호: | Ｔ MET42SD |
| 최소 주문 수량: | 1개 |
| 포장 세부 사항: | 판지 상자, 나무 케이스 |
| 배달 시간: | 1-2 일로 일합니다 |
| 지불 조건: | T/T, L/C, 웨스턴 유니온 |
| 공급 능력: | 500 PC / 달 |
| 모델: | T- MET42SD 터보차저 노즐 링 | 크기: | 고객의 요구로서 표준은 분류합니다 |
|---|---|---|---|
| Type1: | 배기 가스 터보 차저 | 엔진 유형: | 디젤 엔진 |
| 터빈: | 축류형 | 최대 속도: | 21,400RPM |
| 최대 온도: | 580 Ｃ | 품질: | 보증된 고성능, 높은 터보과급 효율성 |
| 보증: | 12 개월 | 신청: | 해양이고 고정식 기관 |
| 패키지: | 목제 경우, 카톤 박스 또는 요구하기 위해 일치하는 것 | ||
| 강조하다: | 고정식 엔진 터보 노즐 링,해양 터빈 디퓨저,노즐 링 고정식 엔진 부품 |
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T- MET42SD 해양 터보차저 노즐 링(터보 가이드 베인이라고도 함)은 다음 중 일부에 속합니다.T-Mitsubishi/T-MET-SD 시리즈 터보차저는 엔진 출력 증가에 대한 요구를 충족시키기 위해 1990년에 개발되었습니다.T-MET-SD 시리즈 배기 가스 터보차저는 해양 및 고정식 엔진에 널리 사용됩니다.
T-MET-SD 시리즈 터보차저는 엔진 출력이 더 높은 축류 터빈입니다.
T-MET-SD 시리즈 터보차저는 분할 블레이드가 있는 단일 몸체 임펠러를 가지고 있습니다.
터빈 측은 넓은 코드가 있는 독립형 터빈 블레이드를 사용합니다.
T-MET 시리즈 터보차저는 일종의 고급 공기역학적 설계입니다.
긴 서비스 수명 및 높은 신뢰성;
저소음 소음기 적용T-MET 시리즈 터보차저;
선박 및 고정 분야의 모든 주요 엔진에 적용됩니다.
T-MET 시리즈 터보차저는 터보차저 성능을 향상시키기 위해 컴프레서 휠과 터빈 블레이드를 주로 개조하여 획기적인 변화를 겪었습니다.
T-MET 압축기 임펠러의 개선:
| T-MET | 원본 및 ..0 시리즈 | TS, -SA 시리즈 | T-SB, SBII 시리즈 | T-SC 시리즈 | T-SD 시리즈 | T-SE 시리즈 | T-SEII 시리즈 |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T- MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T- MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T- MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T- MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MA 시리즈 | T-MB 시리즈 | T-MBII 시리즈 | T-SR 시리즈 | T-SRII 시리즈 | T-SRC 시리즈 | T-ER 시리즈 | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
터빈은 가스 입구 케이싱을 통해 들어가는 엔진 배기 가스에 의해 구동됩니다.가스는 가스의 압력 에너지가 운동 에너지로 변환되는 노즐 링을 통해 팽창합니다.이 고속 가스는 터빈 블레이드로 향하여 터빈 휠을 구동하고 압축기를 고속(10~15000rpm)으로 구동합니다.그런 다음 배기 가스는 출구 케이싱을 통해 배기 흡입구로 이동합니다.
노즐 링은 극도로 높은 온도와 고압을 견뎌야 하므로 재료 선택에 매우 중요합니다.
터보차저 노즐 링은 일반적으로 크리프 저항성 크롬 니켈 합금, 내열 몰리크롬 니켈강 또는 니모닉 합금으로 제작됩니다.
